8月12日，中汽协发布数据显示，7月，汽车产销分别完成257.3万辆和258.4万辆，环比分别下降6.8%和8%，同比分别下降0.7%和0.3%；1-7月，汽车产销分别完成1756.7万辆和1760.2万辆，同比均下降3.7%，降幅比上半年进一步收窄。
乘用车方面，7月乘用车国内销量134.5万辆，环比下降10.1%，同比下降24.7%。其中，传统燃料乘用车国内销量42.9万辆，比去年同期减少38.3万辆，环比下降12.5%，同比下降47.2%；1-7月，乘用车国内销量963.3万辆，同比下降24.4%。其中，传统燃料乘用车国内销量412.3万辆，比去年同期减少211.6万辆，同比下降33.9%。
“出口继续保持高速增长，月度出口量连续两个月超过100万辆，新能源汽车出口占比连续两个月超过50%；新能源汽车月度新车销量占比首次超过60%、累计占比首次超过50%。”中汽协表示。7月，汽车市场进入传统销售淡季，客流与订单自然回落，叠加半年度冲量提前释放部分需求、全国持续高温及部分区域台风、洪涝灾害影响线下销售等因素，环比呈现季节性回落，同比微降。
作为中国汽车市场重要组成部分的合资板块，以燃油车为基本盘的多数品牌仍未摆脱承压状态。
据广汽集团产销公告，广汽本田7月销量11,686辆，同比下滑27.11%，1-7月累销同比跌幅依旧在五成以上。广汽集团旗下另一家合资公司——广汽丰田连续二个月未能保持正增长态势，7月销量46,500辆，同比下滑19.84%，今年前七个月累销增速由正转负，同比下降0.05%。
欧美品牌中，上汽集团旗下两家合资公司再次同时出现下滑。产销快报显示，上汽大众和上汽通用单月完成销量46,000辆、34,773辆，同比分别下降42.20%、17.70%，1-7月累计同比分别下降32.73%、7.45%。
截至发稿，一汽-大众、东风日产等暂未公布7月销量数据。
乘联分会最新数据表明，7月主流合资品牌零售29万辆，同比下降35%，环比下降12%。7月德系品牌零售份额12.4%，同比下降2.0个百分点；日系品牌零售份额10.9%，同比下降1.9个百分点；美系品牌市场零售份额4.2%，同比下降1.0个百分点。
外资品牌在华“淘汰赛”开始加速出现。通用中国日前向财联社记者表示，合资企业为现有雪佛兰车主提供完善售后服务保障的同时，旗下雪佛兰产品线重心将转向出口市场。在终端市场方面，路虎卫士、沃尔沃S90等车型纷纷调整价格策略，官降幅度最多达四成以上。
“合资新能源会持续增长，但渗透率仍偏低，难复刻自主的高增速。”谈及合资品牌仍依赖的燃油车市场，中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，后续燃油车整体萎缩趋势不变，很难再恢复高销量。“市场会进一步收缩，仅保留部分硬派越野，以及下沉到无充电条件的刚需市场。车企将加速缩减燃油新品，把燃油更多投向海外市场。国内燃油车逐步演变为小众补充市场，价格承压持续。”
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