3月11日，保时捷发布2025年财报。财报显示，2025年，保时捷全年营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%；营业利润4.1亿欧元，同比下滑92.7%；销售回报率1.1%，2024年这一数据则为14.1%。
保时捷业绩下降受到重新调整产品战略、电池相关业务、美国关税成本等因素影响。其去年特别支出约39亿欧元，包括重新调整产品战略和公司规模优化（约24亿欧元）、电池业务的额外费用（约7亿欧元）和美国关税带来的成本支出（约7亿欧元）。
保时捷全球首席执行官骆明楷博士（DrMichaelLeiters)在2026年度新闻发布会表示，面对短期市场压力，保时捷绝不牺牲品牌长期价值以换取短期销量。骆明楷称，即使在最具挑战的中国市场，这一原则也不会动摇。
2025年，保时捷全球交付量为27.9万辆，同比下滑10%。在中国市场，保时捷2025年交付量为4.2万辆，同比下滑26%。
保时捷方面表示：“中国仍然是我们的重要市场。需要从两个维度来看待：高端燃油车市场仍有潜力，我们目前的产品表现良好，盈利能力也保持稳定。但必须承认，在电动车市场我们正面临挑战。我们已在成本端做出了大幅调整。我们持续优化在华经销商网络，这是必要的调整。”
“在全球范围内，尤其是在中国，我们坚定不移地执行‘质大于量’的战略。这意味着我们不参与当前激烈的价格战。我们将持续强化品牌定位，以维护价格体系和商业模式。”保时捷方面称。
保时捷预计2026年在华销量将低于2025年，具体数字将取决于市场动态、消费需求及政策法规的变化。
此外，保时捷表示在中国市场目前没有建立本地化生产的计划。“必须强调，任何此类重大投资决策都必须经过极其严格的审视，因为它不仅意味着巨额的资金投入，更涉及从建厂到整合本土供应链的复杂系统工程。在当前阶段，这并非我们的优先选项。”保时捷方面称。
在全球汽车产业面临深刻转型与市场动荡的背景下，骆明楷宣布了保时捷2035战略（Strategy2035）的计划雏形。包括坚守“质大于量”，明晰高端定位；聚焦核心、务实转型；以及全力增效，提升敏捷。
具体来看，在产品与技术方面，保时捷将大幅简化产品组合，减少复杂性和衍生车型。此外，探索在现有两门跑车（911/718）之上、以及在Cayenne之上的更高端细分市场，以追求更高利润。
在驱动技术路线上，保时捷承认，市场现实已变：欧洲消费者接受电动转型的速度慢于预期，美国政策甚至“开倒车”。因此，保时捷宣布将同步延长内燃机与混合动力车型的生命周期，并调整纯电车型的推广节奏与产品组合。
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